许峻铭:铁路客运 供给需求侧的”最大公约数”

11-09 04:53 首页 央视财经评论


近日,西安铁路局推出的全国首列众筹火车在网上引发大量网友讨论。今年国庆中秋“双节”长假刚刚结束,为了应对返程客流高峰,西安铁路局开行了全国首趟“众筹火车”,为旅客提供铁路出行的“定制化服务”。据了解,这列由西安开往榆林K8188次列车是由旅客众筹车票的数量决定是否开行。可以根据旅客需求来调整发车到达时间,甚至是硬座、硬卧或者软卧席位的数量。昨晚,《央视财经评论》栏目邀请到财经评论员许峻铭做客演播室,深入解读此次铁路部门的创新之举。


许峻铭:众筹火车是交通运输领域的一次工业4.0


严格意义这一次叫众筹火车,我觉得不如叫做团购,或者类似拼火车。因为我们理解的传统意义上众筹,它指的一种融资方法,一种更偏向于金融的概念,但这一次众筹火车更多是产业商业模式的发展而非融资手段的创新,更愿意把它比作工业4.0的思维,比如说以前是我们讲制造业都谈批量生产套用到这次事件,我们图定的列车,它可能调配起来管理起来方便,因为一年可能也就改那么两次的话,成本比较低。但客户的需求是升级的,是需要定制化和个性化的,比如乘客对于时间的要求,对于席别的选择,都是定制化需求。如何在供给侧的批量化和需求侧的定制化中间寻求一个交集,恰好就是铁路客运创新的一个方向。

许峻铭:其他运输业值得参考,但更需要“因地制宜”


“众筹火车”的应用范围也许还不算广,但这种思路值得学习,比如在一些中短途替代性较差的运输服务,为了将有限的资源投放到有效的运营中,获取客户需求数据非常重要,当然也不能盲目学习“共享”或者“拼团”思路,比如像前一段时间北京也流行共享班车,它有一个很大的问题,它的可替代性非常强,就是任意的公共交通可以把它取代了,难以保证商业模式良性循环。但是像像西安到榆林这样六百多公里的话,这样一种运输其实很难找到它的替代品的。


许峻铭:铁路客运  供给侧和需求侧的”最大公约数”

我们不能只考虑运输最后怎么样,前端的数据包括后续的增值服务我觉得这个都是要考虑的,而且关键在于让客户有一种参与度。比如这一次的话我还特意因为这件事情关注了西安铁路局的公众号:西铁客运。除了西铁客运“粉丝团”的活动介绍,公众号里面还有很多的增值服务,比如说如何导航去火车站,怎么搜索你的失物,余票查询等等,尽管很多细节还需要完善,但这些东西都加进来的话,是个非常好的理念。产品先生产出来,这是供给侧,那么在客观端需求侧,现在的客户需求逐渐的也走向一种定制化,个性化。比如说我要选择什么日期?我要怎么选择席位,到底是坐铺还是卧铺?我们这一次真的是要为西安铁路局点个赞,通过需求的数量,来决定我们如何供给,这种把“以销定产”的工业思维非常值得推广,相比较过往客户参与度较低的“作业式”铁路客运,这是一次非常漂亮的思维转变。


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《央视财经评论》

制片人:赵悦

本期编辑:超小颖




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